国产喷气式客机成功首航 看看ARJ21内部什么样儿

   【本报赴上海特派记者 马俊 ●本报记者 屠丽美 ●任重】中国第一款国产喷气式支线客机ARJ21昨日 完成了往复 成都与上海的首航之旅,《举世 时报》记者幸运 地成为第一批登上这架客机的乘客,体验到其宽松的座位间距和弱小 的推背感。“吾家有女初长成”,这架被业管家 士昵称为“阿娇”的支线客机,从2002年立项算起,阅历 了14年的等候 ,终于让人感遭到 她的独特魅力。“中国商业飞机制造商正在尽全力缩小与西方航空巨擘 们的差距”,28日的《华尔街日报》这样评论。“假如 甘于永远待在产业下游,可能不需要冒风险流汗水,我们也能安泰 地享用国有航空业萎缩前的温馨韶光 ”,中国《航空常识 》副主编王亚男28日对《举世 时报》说,“ARJ21未必是最棒的产品,但它是中国民机产业走向自在 的开始。”

  “阿娇”风雨中完美首航

  28日,上海的天空其实不 作美,阴雨让很多航班被迫延误,航班号为EU6679的ARJ21-700客机从成都起飞比原方案 晚了约十分钟。或许因为到得太早,《举世 时报》记者在上海虹桥机场懵懵懂懂地刚处理 完登机手续,一群机场工作人员就围上来,敬慕 地说:“哥们儿,你拿到的但是 ARJ21从上海出发处理 的第一张登机牌啊。”

  当机场摆渡车慢慢接近 红白色涂装的ARJ21时,记者在激动中略感少了点惊喜:她比常见的波音737、空客320干线客机小了一号,外观上的差异 也只是把发动机换到尾部罢了 ,全体 感觉“中规中矩”。踏进机舱的瞬间,乳白色的内饰映入眼皮 ,洗手间、阅读灯、小桌板等客机标配一应俱全,初看上去与普通客机没什么差异 。直到在座位坐下才感到不一样:这架ARJ21选用 全经济舱安置 ,共有90个座位,但座位间距比普通经济舱要宽松得多,再也没有一坐下来膝盖就顶住前座的为难 。

  当客机在发动机的吼怒 声中滑上主跑道时,记者兴奋的感觉油然而生:依托两台CF-34-10A发动机的弱小 动力,ARJ21的加速性能十分 好,能感遭到 弱小 的推背感,飞机滑跑没多远就腾空而起,很快进入9000米的巡航高空,飞行变得平稳起来。记者的座位在机舱中部,普通客机的发动机在机翼方位 ,而ARJ21的发动机在尾部,坐在中部乘客感遭到 的噪音相对较小。

  此次首航给记者的一个深化 感受是,ARJ21的设计十分符合 “支线客机”的定位。中国支线客机的主要市场是环境凌乱的西部区域 ,那里机场条件相对粗陋 ,客机有必要 具备在短间隔 内起降的能力。ARJ21选择发动机“尾吊”布局而非“翼吊”布局,提高了对跑道的习气 能力,不过相对而言,在机尾接近 发动机的座位就会感到噪音比较大。

  “中国民机开展 的重要里程碑”

  ARJ21的首航牵动了国际商业航空市场的敏感神经。“中国的天空初度 迎来自己研发的喷气客机”,路透社28日称,ARJ21-700飞机当天搭载70名乘客从成都飞往上海,这标志着中国自主研制的首架喷气式支线客机正式以成都为基地进入航线运营,是中国民用飞机开展 的重要里程碑。美联社28日称,中国是全球最大航空市场,但一直以来都用外国飞机。“北京想从外国公司那里分一杯羹”,据波音公司猜想 ,未来20年中国商用飞机的需求量为5580架,价值7800亿美元。

  《华尔街日报》28日称,中国国产的这款喷气式飞机的首航“比预定时间晚了10年”,“凸显中国成为全球飞机制造玩家的难度”。“这个长时间的审批过程反映了中国民航部门的慎重 ”。报导 称,ARJ21客机虽然是一款国产飞机,却有美国麦道飞机MD-90的影子,航空电子设备、发动机和机翼设计也参照了国外技能 。文章同时表明 ,中国商用飞机制造商正在尽全力缩小与西方航空巨擘 们的差距,中国的方针 是向世界展示其国产飞机的安全、安稳 和可靠。

  28日,《一个国家的起飞——中国商用飞机的存亡 突围》作者刘济美承受 《举世 时报》采访时表明 ,波音、空客等全球最著名飞机制造商现在 都选用 “主制造商—供给 商”运作模式,一起研发,下降 本钱 。“国产化率并不是 每一个 零部件都要国产化”,她说,ARJ21具有 的自主常识 产权,主要体现在体系 的集成能力,综合的项目管理能力,这才是中国民机的核心竞争力。

  ARJ21-700飞机2014年12月获中国民航局的型号合格证。它也是中国第一款向美国联邦航空局提出适航请求 的喷气支线客机,现在 审查已进入终究 阶段,一旦获批将有机遇 赢取海外订单。